408：塞恩斯的一生之敌（6K，加更11/19）
至于汉密尔顿……
他在比赛起步阶段，与他右边的加斯利发生了一次碰撞，加斯利的左后轮撞上了汉密尔顿的右前轮。
左后撞右前，结果可想而知，加斯利的赛车直接飞了出去。
从汉密尔顿的视角看起来，汉密尔顿这次事故是无责的，毕竟在汉密尔顿当时的第一视角看起来，他左边是阿尔本右边就是加斯利，加斯利压过来的时候他也没地方可以躲避，而且他也已经提前减速了。
可实际上从后方的远景看就可以看到汉密尔顿与他左边的阿尔本中间还是有一段距离的。
当然说是这么说，但汉密尔顿的责任其实也不算大，主要责任还是汉密尔顿右侧的加斯利自作自受。
而这次碰撞过后，梅奔赛车的右前悬挂展现出了梅奔赛车一贯以来的特性。
振金悬挂。
顶飞了一台小红牛之后，汉密尔顿赛车的右悬挂没有任何受损，甚至比赛回来之后，车队这边检查的时候发现，汉密尔顿赛车的右前悬挂甚至都不需要重新做四轮定位。
突出的就是一个刚硬！
但是汉密尔顿的赛车多少还是有些受损的。
汉密尔顿赛车的底板被刮掉了一块，与此同时汉密尔顿赛车右前轮的轮刀也有一定的擦伤。
总之无论如何，梅奔的这台车是一定会被拉去修了。
轮胎上的轮刀换一个倒是没什么，车队这边有备件。
但是汉密尔顿赛车受损的底板确实有点难办，虽然车队这边也有备件，但是一块底板的造价可不便宜。
车队这边也心疼，所以现场汉密尔顿的车队技师正在评估是否可以修补一下汉密尔顿的底板。
可能有人就要说了，碳纤维受损之后是没办法修的。
这也确实，碳纤维材料受损折断了之后就修不了了的。
至少无论如何也没办法让这个受损的位置回到原来的强度和特性。
不过汉密尔顿的这块底板也就只是边缘少了一块碳纤维碎片而已，少的这个位置也不算大，就中指和无名指并在一起的长度。
车队工厂那边，进行了一个短暂的会议之后决定：重新生产一块与损伤位置大小差不多的碳纤维，然后用强力胶和腻子连接平整然后刮平。
这样修复过后，赛车的底板气动效果与正常的碳纤维底板是差不多的，缺点可能就是赛车可能整体会偏受损位置重那么10克左右。
当然了，这么修复最大的好处就是——便宜。
很难想象，富裕如梅奔，现在也会在省钱这件事上斤斤计较了。
当然了，车队这么做的时候也是取得了汉密尔顿的同意的。
总而言之，这场冲刺排位赛虽然也让看比赛的托托体验过心中一惊，眉头狂跳，心跳不止的情绪波动，但是至少结果他还算满意。
损失有，但是还在一个可接受的范围之内。
对于自己赛车问题的修复问题，汉密尔顿其实是想要直接换一块新的底板的，毕竟还有一块地板的备件，不用白不用。
但是考虑到下个赛季的赛车研发问题，最终也是无奈选择了同意。
而且底板修复了之后对于赛车速度的影响几近于无，所以汉密尔顿最终还是答应了。
会议结束之后，秦淼自然是无债一身轻地回到了酒店休息。
第二天，赛前采访，准备，赛前的车手巡游，这些都完成了之后，秦淼就回到了车队P房内。
此时弗兰奇他们还在对秦淼的赛车进行最后的检查，检查的内容也不复杂，毕竟昨天的冲刺排位赛过后，秦淼赛车的调教就已经不可能再有什么修改了。
今天正赛阶段秦淼使用的赛车调教就是昨天冲刺排位赛阶段用的那套调教。
所以此时他们对赛车的检查更多的还是在排查赛车在比赛的过程之中有可能出现故障的部位，特别是上次秦淼赛车引擎的输油管路出现问题的位置得到了着重检查。
一切准备就绪之后，随着赛会的通知，赛车就被推到了赛道上。
今天奥地利的天气不错，赛道周围的山区风景也很好，虽然时常有云雾飘过，但是目前为止并没有雨云向着赛道的方向移动。
当然了，也不排除今天的正赛阶段会下雨的可能性。
毕竟红牛环赛道坐落于奥地利的山区，山区的天气情况真的就是说变就变。
保不齐前10分钟还万里无云的天空，10分钟过后就乌云密布开始下雨了。
与此同时，这场比赛的博塔斯因为换了一套新的内燃机，所以正赛阶段，他会去维修区发车。
虽然博塔斯的发车位置的变化与秦淼没有直接的起步位置关系，但是这个消息却能给梅奔车队一个参考，那就是法拉利一系的车队的引擎已经开始出现了磨损问题。
并且博塔斯是这个赛季第1个因为起步阶段更换引擎而退到维修区起步的车手。
由此也可以看出，法拉利的引擎应该是这个赛季所有车手引擎里耐久度最差的。
到时候梅奔车队是有很大的机会利用这一点从法拉利的手里将车队第二的名次给保住的。
至于红牛……
说实话，红牛赛车确实在赛季初遇到了不少稳定性的问题，但是随着比赛的逐渐进行，本田很明显也在引擎稳定性方面投入了更多的资源。
也因此，最近几场比赛本田的引擎已经没有了稳定性方面的问题了。
顶多就是在赛道上出现一些小毛病，但不会再出现让赛车直接退赛的大问题了。
红牛赛车的整体速度也不错，再加上红牛天生就在气动设计这一块有着更多的优势和积累，所以这个赛季的后期，梅奔去挑战红牛，并且战而胜之的可能性很低。
除此之外，周冠宇也吃到了队友发车位置后移的红利。
本来从第13位发车的他直接就来到了第十二。
已经在F1的围场内跑了接近半个赛季的周冠宇不论是心态还是技术都已经趋向于成熟。
这场比赛的发车位置又并不能算太差，而他前方又是因为车队总部的资金短缺，而导致这几个赛季都没有什么竞争力的迈凯伦。
只要车队不给周冠宇上强度，这场比赛的周冠宇是有很大的可能性再次为车队带回积分的。
就算退一万步，迈凯伦瘦死的骆驼比马大，周冠宇在正赛期间没有办法越过迈凯伦车手组成的雷池一步。
前面不还有两台哈斯吗？
也因此，周冠宇这场比赛最少可以获得第十拿到一分。
等镜头给到了赛道上的时候，车队这边已经开始将赛车从千斤顶上放了下来。
并且也撤出了暖胎毯。
这次Alpine就没忘记取下阿隆索赛车上的暖胎毯了。
这场比赛秦淼的轮胎选择依旧是软胎。
因为昨天的冲刺赛秦淼多留出来了一套软胎，所以今天的正赛，秦淼轮胎储备里有两套软胎，一套中性胎一套硬胎。
所以今天的这场比赛，梅奔车队的策略组想要给秦淼制定的进站策略是两停。
轮胎的策略选择红黄红。
如果中期赛道上出现了什么意外，硬胎也不是不能选择。
红牛环是一条高速赛道，并且弯道居多，很多的高速弯之下轮胎的磨损自然也就要比正常的赛道更大，所以今天的这场比赛，主流的进站策略还是两停策略。
很快，在现场观众们燃起的橙黄色烟雾之中，所有车手都在维斯塔潘的带领之下开始了自己的暖胎圈。
值得一提的是，阿隆索这个老同志在正赛起步之前搞了点小动作。
正常来说，比赛开始之前车手们，都会正常地来到自己的起步位置停好等待后方车手就位。
而阿隆索因为昨天的冲刺排位赛直接就没跑，所以这场比赛直接从队尾最后一个位置起步。
但是他却慢慢悠悠地，后面这一段跑了好久。
甚至维斯塔潘都在自己的位置上停了快一分钟左右，阿隆索才慢慢悠悠地来到了自己应该停车的位置停好。
这一分钟下来，维斯塔潘温度本来就已经不算高了的轮胎至少下降了20°的温度。
当然了，并不止维斯塔潘，基本上前方起步的所有车手轮胎温度都有不同程度地降低。
不过阿隆索总归是终于在自己的位置将车停好了。
现场的五盏红灯也逐一亮起，比赛即将开始。
很快，五盏红灯熄灭，比赛开始。
这次秦淼的起步就没有了冲刺排位赛的唯唯诺诺。
秦淼起步起得很快，更是明显快过自己左前方起步的赛恩斯。
这里有秦淼的反应速度快的原因，更有软胎的功劳。
也因此，等来到刹车点之前，秦淼就来到了赛恩斯内线与赛恩斯并排了。
秦淼这边极限控车，赛车左侧的车轮轮拱位置就紧紧地贴着自己旁边的赛恩斯，赛恩斯往左秦淼就往左，赛恩斯往右秦淼就往右。
可这还不算，已经到了自己感觉的极限位置才刹车的赛恩斯有些错愕和诧异地看着秦淼比自己晚了5米左右才踩下的刹车。
赛恩斯看到这里之后，脑子里闪过的第一个念头就是秦淼这次失误大了，他错过了刹车点，估计得直接冲出去了。
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他在比赛起步阶段，与他右边的加斯利发生了一次碰撞，加斯利的左后轮撞上了汉密尔顿的右前轮。
左后撞右前，结果可想而知，加斯利的赛车直接飞了出去。
从汉密尔顿的视角看起来，汉密尔顿这次事故是无责的，毕竟在汉密尔顿当时的第一视角看起来，他左边是阿尔本右边就是加斯利，加斯利压过来的时候他也没地方可以躲避，而且他也已经提前减速了。
可实际上从后方的远景看就可以看到汉密尔顿与他左边的阿尔本中间还是有一段距离的。
当然说是这么说，但汉密尔顿的责任其实也不算大，主要责任还是汉密尔顿右侧的加斯利自作自受。
而这次碰撞过后，梅奔赛车的右前悬挂展现出了梅奔赛车一贯以来的特性。
振金悬挂。
顶飞了一台小红牛之后，汉密尔顿赛车的右悬挂没有任何受损，甚至比赛回来之后，车队这边检查的时候发现，汉密尔顿赛车的右前悬挂甚至都不需要重新做四轮定位。
突出的就是一个刚硬！
但是汉密尔顿的赛车多少还是有些受损的。
汉密尔顿赛车的底板被刮掉了一块，与此同时汉密尔顿赛车右前轮的轮刀也有一定的擦伤。
总之无论如何，梅奔的这台车是一定会被拉去修了。
轮胎上的轮刀换一个倒是没什么，车队这边有备件。
但是汉密尔顿赛车受损的底板确实有点难办，虽然车队这边也有备件，但是一块底板的造价可不便宜。
车队这边也心疼，所以现场汉密尔顿的车队技师正在评估是否可以修补一下汉密尔顿的底板。
可能有人就要说了，碳纤维受损之后是没办法修的。
这也确实，碳纤维材料受损折断了之后就修不了了的。
至少无论如何也没办法让这个受损的位置回到原来的强度和特性。
不过汉密尔顿的这块底板也就只是边缘少了一块碳纤维碎片而已，少的这个位置也不算大，就中指和无名指并在一起的长度。
车队工厂那边，进行了一个短暂的会议之后决定：重新生产一块与损伤位置大小差不多的碳纤维，然后用强力胶和腻子连接平整然后刮平。
这样修复过后，赛车的底板气动效果与正常的碳纤维底板是差不多的，缺点可能就是赛车可能整体会偏受损位置重那么10克左右。
当然了，这么修复最大的好处就是——便宜。
很难想象，富裕如梅奔，现在也会在省钱这件事上斤斤计较了。
当然了，车队这么做的时候也是取得了汉密尔顿的同意的。
总而言之，这场冲刺排位赛虽然也让看比赛的托托体验过心中一惊，眉头狂跳，心跳不止的情绪波动，但是至少结果他还算满意。
损失有，但是还在一个可接受的范围之内。
对于自己赛车问题的修复问题，汉密尔顿其实是想要直接换一块新的底板的，毕竟还有一块地板的备件，不用白不用。
但是考虑到下个赛季的赛车研发问题，最终也是无奈选择了同意。
而且底板修复了之后对于赛车速度的影响几近于无，所以汉密尔顿最终还是答应了。
会议结束之后，秦淼自然是无债一身轻地回到了酒店休息。
第二天，赛前采访，准备，赛前的车手巡游，这些都完成了之后，秦淼就回到了车队P房内。
此时弗兰奇他们还在对秦淼的赛车进行最后的检查，检查的内容也不复杂，毕竟昨天的冲刺排位赛过后，秦淼赛车的调教就已经不可能再有什么修改了。
今天正赛阶段秦淼使用的赛车调教就是昨天冲刺排位赛阶段用的那套调教。
所以此时他们对赛车的检查更多的还是在排查赛车在比赛的过程之中有可能出现故障的部位，特别是上次秦淼赛车引擎的输油管路出现问题的位置得到了着重检查。
一切准备就绪之后，随着赛会的通知，赛车就被推到了赛道上。
今天奥地利的天气不错，赛道周围的山区风景也很好，虽然时常有云雾飘过，但是目前为止并没有雨云向着赛道的方向移动。
当然了，也不排除今天的正赛阶段会下雨的可能性。
毕竟红牛环赛道坐落于奥地利的山区，山区的天气情况真的就是说变就变。
保不齐前10分钟还万里无云的天空，10分钟过后就乌云密布开始下雨了。
与此同时，这场比赛的博塔斯因为换了一套新的内燃机，所以正赛阶段，他会去维修区发车。
虽然博塔斯的发车位置的变化与秦淼没有直接的起步位置关系，但是这个消息却能给梅奔车队一个参考，那就是法拉利一系的车队的引擎已经开始出现了磨损问题。
并且博塔斯是这个赛季第1个因为起步阶段更换引擎而退到维修区起步的车手。
由此也可以看出，法拉利的引擎应该是这个赛季所有车手引擎里耐久度最差的。
到时候梅奔车队是有很大的机会利用这一点从法拉利的手里将车队第二的名次给保住的。
至于红牛……
说实话，红牛赛车确实在赛季初遇到了不少稳定性的问题，但是随着比赛的逐渐进行，本田很明显也在引擎稳定性方面投入了更多的资源。
也因此，最近几场比赛本田的引擎已经没有了稳定性方面的问题了。
顶多就是在赛道上出现一些小毛病，但不会再出现让赛车直接退赛的大问题了。
红牛赛车的整体速度也不错，再加上红牛天生就在气动设计这一块有着更多的优势和积累，所以这个赛季的后期，梅奔去挑战红牛，并且战而胜之的可能性很低。
除此之外，周冠宇也吃到了队友发车位置后移的红利。
本来从第13位发车的他直接就来到了第十二。
已经在F1的围场内跑了接近半个赛季的周冠宇不论是心态还是技术都已经趋向于成熟。
这场比赛的发车位置又并不能算太差，而他前方又是因为车队总部的资金短缺，而导致这几个赛季都没有什么竞争力的迈凯伦。
只要车队不给周冠宇上强度，这场比赛的周冠宇是有很大的可能性再次为车队带回积分的。
就算退一万步，迈凯伦瘦死的骆驼比马大，周冠宇在正赛期间没有办法越过迈凯伦车手组成的雷池一步。
前面不还有两台哈斯吗？
也因此，周冠宇这场比赛最少可以获得第十拿到一分。
等镜头给到了赛道上的时候，车队这边已经开始将赛车从千斤顶上放了下来。
并且也撤出了暖胎毯。
这次Alpine就没忘记取下阿隆索赛车上的暖胎毯了。
这场比赛秦淼的轮胎选择依旧是软胎。
因为昨天的冲刺赛秦淼多留出来了一套软胎，所以今天的正赛，秦淼轮胎储备里有两套软胎，一套中性胎一套硬胎。
所以今天的这场比赛，梅奔车队的策略组想要给秦淼制定的进站策略是两停。
轮胎的策略选择红黄红。
如果中期赛道上出现了什么意外，硬胎也不是不能选择。
红牛环是一条高速赛道，并且弯道居多，很多的高速弯之下轮胎的磨损自然也就要比正常的赛道更大，所以今天的这场比赛，主流的进站策略还是两停策略。
很快，在现场观众们燃起的橙黄色烟雾之中，所有车手都在维斯塔潘的带领之下开始了自己的暖胎圈。
值得一提的是，阿隆索这个老同志在正赛起步之前搞了点小动作。
正常来说，比赛开始之前车手们，都会正常地来到自己的起步位置停好等待后方车手就位。
而阿隆索因为昨天的冲刺排位赛直接就没跑，所以这场比赛直接从队尾最后一个位置起步。
但是他却慢慢悠悠地，后面这一段跑了好久。
甚至维斯塔潘都在自己的位置上停了快一分钟左右，阿隆索才慢慢悠悠地来到了自己应该停车的位置停好。
这一分钟下来，维斯塔潘温度本来就已经不算高了的轮胎至少下降了20°的温度。
当然了，并不止维斯塔潘，基本上前方起步的所有车手轮胎温度都有不同程度地降低。
不过阿隆索总归是终于在自己的位置将车停好了。
现场的五盏红灯也逐一亮起，比赛即将开始。
很快，五盏红灯熄灭，比赛开始。
这次秦淼的起步就没有了冲刺排位赛的唯唯诺诺。
秦淼起步起得很快，更是明显快过自己左前方起步的赛恩斯。
这里有秦淼的反应速度快的原因，更有软胎的功劳。
也因此，等来到刹车点之前，秦淼就来到了赛恩斯内线与赛恩斯并排了。
秦淼这边极限控车，赛车左侧的车轮轮拱位置就紧紧地贴着自己旁边的赛恩斯，赛恩斯往左秦淼就往左，赛恩斯往右秦淼就往右。
可这还不算，已经到了自己感觉的极限位置才刹车的赛恩斯有些错愕和诧异地看着秦淼比自己晚了5米左右才踩下的刹车。
赛恩斯看到这里之后，脑子里闪过的第一个念头就是秦淼这次失误大了，他错过了刹车点，估计得直接冲出去了。
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